無人航空機の打ち上げは、UAV運用において潜在的に最も重要なフェーズです。固定翼UAVは、離陸を達成する前に最小対気速度に加速する必要がありますが、大型の固定翼UAVは、空母の適切な地面に建設された十分な長さの滑走路でのみ離陸および着陸できます。ただし、中小規模の固定翼航空機には、さまざまなオプションがあります。
小型で軽量のUAVは、手で投げたり、ハンドヘルドデバイスで発射したりできますが、他の航空機には固定レールランチャーが必要です。この投稿では、そのような8つの展開オプションについて説明します。展開オプションの選択は、UAVコスト、展開システムコスト、実現可能性、信頼性、安全性、打ち上げ能力など、6つのメリット要因（FOM）によって決定されます。
1。シンプルなドロップ
この方法は、飛行機を輸送機の後部貨物ドアから押し出すことであり、UAVは所定の距離を落下し、制御を取得するとダイスから引き出されると予想されます。この方法の利点は低コストですが、UAVと輸送機の両方に最小限の変更を加える必要があります。欠点は、内部ストレージに起因するUAVサイズの制限と、ダイビングの回復に関連する安定性と制御の問題です。
2。パラシュートアシストドロップ
この展開方法は、UAVのテールセクションに取り付けられたパラシュートを除いて、単純なドロップのようなものです。展開後、エンジンが始動し、UAVがシュートから解放されます。このオプションの利点は、パラシュートによって提供されるその単純さと固有の安定性です。これらの展開オプションの欠点は、UAVに課せられたサイズ制限と、発射後のドラッグシュートの廃棄です。
3。ブームの打ち上げ
ブーム発射方法は、輸送機から伸びるブームにUAVを取り付けることを含みました。その利点は、自律飛行位置での航空機の発射前の位置決めによるリリースの単純さです。不利な点は、ブーム設計の固有のコストとUAVに課せられる内部ストレージサイズの制限です。
4。ハードポイントの立ち上げ
このオプションは、UAVを輸送機のハードポイントに取り付けてから解放することです。リリースされたUAVは、それ自体で持続飛行に入ります。このオプションの利点は、輸送機に必要な最小限の変更と、この方法の実証済みの歴史です。欠点は、UAVの外部ストレージには、UAVの巡航速度と、輸送船でのこれまでの展開に関連する分離の問題に耐えるために、より耐久性のある構造が必要になることです。
5。牽引ライン
UAVはヘリコプターの後ろで展開場所に牽引され、ヘリコプターから解放されます。 UAVのサイズ制限がないことと、UAVに近いヘリコプターの巡航速度がこの方法の利点です。ただし、トランスポートごとに1つのUAV起動のみが可能です。残りの3つの方法は、表面展開オプションです。船のロケット補助離陸（RATO）の発射、潜水艦の発射、および船のカタパルトの発射です。
6。 RATOの打ち上げを出荷
UAVは船の甲板から発射され、UAVの下側に小さなロケットを配置します。これは、UAVを巡航速度と位置に加速するために使用されます。この方法の利点は、複数のUAV起動容量です。このオプションの欠点は、打ち上げが沿岸地域に限定されることと、打ち上げ速度が速いために構造設計コストが増加することです。
7。カタパルトの発売
この発射オプションには、カタパルトを船に取り付けることが含まれ、UAVは、航空機が自律的に飛行を維持するのに十分な速度で発射されます。この起動オプションは、実績のある方法です。さらに、複数のUAV展開機能と費用対効果が利点です。ただし、この方法は、カタパルトの発射の要件に関しては、沿岸地域と穏やかな海に限定されています。
8。潜水艦の打ち上げ
この起動オプションは、RATO起動オプションに似ています。違いは、ロケットが水面上で発射される前に、UAVが最初にICBMチューブで潜水艦から発射されることです。この設計の主な利点は、輸送潜水艦のステルス性です。