少し前に、ドローンを飛ばすために PfCO (商用運用許可) を取得することを決定したと述べました。数週間前に DJI Mavic Air を購入した後、昨日、地上学校の初日で、いわゆる「ドローン ライセンス」を取得するための最初の一歩を踏み出しました。
地上学校では、PfCO を取得するための民間航空局 (CAA) の要件の理論要素について説明します。これは自宅学習でも可能ですが、UAVhub は評判が高く、私の家から車ですぐの場所にトレーニング施設があるため、サインアップして「ICARUS」コースの 1 つに参加することにしました。
3 日間の「プロ」コースがありますが、夜間飛行訓練を後日追加できると考えて、2 日間の「スタンダード」バージョンを選択しました。
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グラウンドスクール初日
私たちのチューターであるトムは、初日がコースの中で最も難しい部分であると指摘するのに苦労しました。 2 日目はもう少し続きますが、いくつかの計画演習と試験が混在しています。
簡単な紹介の後、トムはすべての重要な用語と頭字語の説明を開始しました.かなりの数がありますが、いつの間にか、SUAS、SUSA (小型無人偵察機)、PIC (Pilot In Command) が会話に加わっています。
2 番目のモジュールは、飛行の原理と、翼とプロペラがその形状である理由、および航空機の動きを制御する方法に焦点を当てていました。飛行機や空を飛ぶことに特に興味を持ったことはありませんでしたが、このセクションは興味深いものでした。それまで、私は 4 ローター機がどのようにバンクしたり旋回したりするかについて、少しも考えたことがありませんでした。
昼食後、気象学、天候がもたらす可能性のある潜在的な危険、および考慮に入れる必要がある要因に移りました。この作業で最も困難だったのは、METAR (Meteorological Actual Report) と TAF (Terminal Aerodrome Forecast) のデータを理解することでした。これは、第二次世界大戦のコードのように見えます。ありがたいことに、いくつかの例で練習した結果、理解できたと思います.
空域と運航原則
このモジュールでは、英国内で飛行できる場所とできない場所を特定できるように、フライト情報がどのようにマッピングされるかについて説明しました。
実際、航空機が 7kg 未満で、土地所有者の許可があれば、かなり自由に飛行できます。管制空域でも問題ありませんが、現地の航空管制官に連絡して、現在の状況を知らせるのが賢明です。 7kg を超える機体を操縦している場合は、許可を得るために鳴らします。
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操作マニュアル
運用マニュアルは、PfCO を取得する上で最も厄介な側面の 1 つとして広く認識されています。適切に準備するには時間がかかる場合がありますが、基本的には、ドローンの使用方法、ドローンに関するすべての関連情報、および従う手順の詳細な内訳にすぎません.
Aerial Motion Pictures では、マニュアルを作成するためのテンプレートを提供していますが、必要に応じて、誰かに作成を依頼することもできます。どの方法で作成する場合でも、それが自分の運用マニュアルであり、注意深く従い、作業方法を変更した場合に更新されることが重要です。
当然のことながら、リスク評価は飛行計画の主要な部分であり、簡単な評価プロセスを実施しました。
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LiPo バッテリー
初日の最後のモジュールでは、リチウム ポリマー バッテリーの安全な使用について説明しました。これは PfCO には必須ではありませんが、ボラティリティが高いことを考えると、賢明な組み込みです。トムは、電池が順番に使用され、同じ速度で劣化するように電池に番号を付けたり、電池の寿命を延ばすために約半分の容量で保管したりするなど、いくつかのヒントを伝えました.
2日目
地上学校の 2 日目は、「ヒューマン ファクター」に関するモジュールで始まりました。航空事故やインシデントの 70% 以上が人的ミスによって引き起こされているため、CCA が候補者に、人間が引き起こす可能性のある問題の種類と、航空事故に関与するすべての人を最大限に活用する方法を検討するように時間を費やすことを求めていることは理にかなっています。ドローン飛行。
これは、リスク評価と最小化に関する議論につながりました。最近では、ほとんどのアクティビティで何らかの形でリスク評価が必要になっているようですが、1kg 以上の重りが空から飛び散る尖った破片の影響を考えると、ドローンの飛行におけるその重要性が理解できます。納得できない場合は、英国の低空飛行システムに関するセクションを読むまで待ってください。
2 日目の 2 番目のモジュールでは、飛行操作、責任、航空技術について説明しました。これは、昨日学んだことの多くをまとめ始めたときであり、安全な操作距離、パイロットの役割、およびいつ、どのようにインシデントを報告するかとともに下す必要がある決定を思い出させました.
ナビゲーション
ドローンの合法飛行には、自分の離着陸地点を地図上で特定し、他の人に説明する能力が不可欠です。その結果、グリッド参照と GPS システムが説明されました。
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フライト計画
前日半に行ったことの多くは、フライトを適切に計画するために必要なツールを提供することでした。トムは、クライアントからの電話の取得から、現地調査の実施、現地調査のまとめ、リスク評価の実施、フライト ブリーフの完成まで、各段階を案内してくれました。
トムと一緒にプロセスを実行したら、2 つのグループに分かれて、別のシナリオの計画プロセスを実行しました。今回は、便利なウェブサイトとアプリのリストを自分のデバイスに任せました. 1 つのアプリや Web サイトで必要なすべての情報が得られるわけではないことにすぐに気付きました。さまざまなデジタル マップやチャートを調べて、提供されたチェックリストに記入するために必要なデータを取得しました。
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イギリスの低空飛行システム
2 日間のコースの最後のモジュールで、UAVhub の MD 兼チーフ パイロットである Matt Williams 氏は、英国が 20 の低空飛行地域 (LFA) にどのように分割されているかを説明しました。これらのうち 3 つは、フルサイズの固定翼航空機が地上わずか 100 フィートで飛行できる戦術訓練エリア (TTA) に指定されています。
小型無人航空機 (SUA) は合法的に最大 400 フィートで飛行できるため、これらの領域はドローン パイロットにとって重要です。 2 つの航空機が衝突しないことが不可欠です。
小型のドローンは、軍用機と衝突しても大した被害にはならないと思うかもしれませんが、それとはかけ離れています。マットは、DJI ファントム 4 とほぼ同じ重さのカモメに襲われた、彼が操縦したヘリコプターの写真を見せてくれました。鳥は窓を開け、マットの胸を殴り、いくつかの肋骨を折って意識を失いました (幸運にも彼の副操縦士は制御を引き継ぐことができた. 鳥はまた、コックピットフレームを大きく変形させ、ドアが飛び去り、テールローターをわずかに逃した. もしそれが衝突されていたら、ヘリコプターは乗組員全員が死亡していただろう.
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試験
2 日目は、CAA によって設定された理論試験で最高潮に達しました。これは 50 問の問題、制限時間 60 分、合格点 80% の多肢選択問題です。
一部の企業はこれをオープンブック試験として実施していますが、Aerial Motion Pictures はクローズドブックにしています。これは少しプレッシャーがかかりますが、教えられたことをより多く記憶することにもなるので、後で実際にその情報が必要になったときに簡単に思い出すことができます。
私が通っていたコースの全員が合格したと言ってうれしいです – 私も含めて.ふぅ!